封面新闻记者 杨芮雯 图片由成都轨道集团提供
“五一”小长假期间,大家都奔波在旅途中,享受着假日的轻松愉悦。而在整个“五一”期间,第四期建设规划及轨道交通资阳线共计3万余施工人员坚守岗位。
截至目前,第四期建设规划及轨道交通资阳线已有98座车站封顶,其中19号线二期、8号线二期、27号线一期和资阳线车站均已封顶,已封顶车站近70%站点进入机电施工阶段,盾构已掘进完成设计总量80%以上,轨道铺设超过设计总量的30%。
在成都轨道交通30号线一期工程新园大道站基坑施工现场,30岁的钢筋工陈云正熟练扭动扳手,坚硬的钢丝在他手上宛如柔软的细线,来回穿梭间就将钢筋绑扎得横平竖直、整齐划一。
“我从事轨道建设10年了,‘五一’还是上班,也想为自己的父母、娃儿创造更好的条件。”作为一名参与过成都地铁十多条线路建设的“老铁”,说起这个“五一”坚守,理由虽然质朴,但他手上的工作却没有一丝含糊。
和陈云一样,在新园大道站还有200余名建设者坚守岗位,进行支架搭设、模板铺设、钢筋绑扎、材料转运等工作。
“‘五一’假期,新园大道站持续进行24小时连续施工,力争在五月中旬完成主体结构施工,为盾构始发提供条件。”成都轨道集团现场业主代表曾勇介绍道。30号线一期工程其他站点也在同步开展车站主体结构、盾构掘进、轨道铺设及机电安装及装修施工。
另一边,在轨道交通30号线一期工程益州大道站至金融城北站盾构区间里,密闭的空间、潮湿的空气、机器运转产生的噪音和散发的热度,让整个隧道提前入夏。然而这一切对盾构司机黄波来说,却习以为常。
在夏季,隧道内最高温度甚至可达到40℃左右,一般一到地下,施工人员的衣服就全部湿透,就是他们的工作常态。
提起今年的“五一”,黄波说:“我和老婆都在同一个工地,我们坚守岗位也是工作性质决定的,‘五一’节大家一起劳动,也算过节了。”
目前,9条在建线路获得新进展:
19号线二期:全线12座车站已封顶,整体机电安装完成98%,车辆基地和轨行区已移交运营。
8号线二期:全线7座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段;全线已洞通,轨道铺设完成约81%。
27号线一期:全线23座车站已封顶,16座车站进入机电安装及装修阶段,盾构掘进完成设计总量的91%,线路全面进入铺轨阶段。
17号线二期:全线18座车站中15座车站已封顶,5座车站进入机电安装及装修阶段,盾构掘进完成设计总量64%,线路全面进入铺轨阶段。
18号线三期:全线5座车站,1座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段;盾构掘进完成设计总量39%,线路全面进入铺轨阶段。
13号线一期:全线21座车站中15座车站已封顶,10座车站进入机电安装及装修阶段,盾构掘进完成设计总量66%,线路全面进入铺轨阶段。
30号线一期:全线24座车站中有8座车站进入机电安装及装修阶段;盾构掘进完成设计总量的78%,线路全面进入铺轨阶段。
10号线三期:全线5座车站,2座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段;盾构掘进已经完成设计总量的72%,线路全面进入铺轨阶段。
轨道交通资阳线:全线7座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段;盾构掘进已经完成设计总量的99%,线路全面进入铺轨阶段。
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